【第37章 大基建未来不会过多描述，一笔带过了】

吊装重新开始。这次，两台吊车以更慢但更平稳的身法，将炮塔从容地提升到预定高度，然后水平移动，对准基座。

“下降！慢，慢，好！”

在场众人交换了一个意味深长的眼神。

炮塔稳稳落在基座上，固定螺栓插入预留孔，严丝合缝。

“安装完成！”老赵的嗓门通过扩音器传遍整个船坞。

欢呼声响起。工人们互相拥抱，击掌，有些人甚至流下了眼泪。

陈峰也松了口气，这才发现自己手心全是汗。

四周陷入了短暂的沉默。

刘永福走到他身边，轻声说：“大统领，今天这两件事，暴露了我们设备老化、工人疲劳的问题。连续三班倒三个月了，大家体力都到了极限。”

“我知道。”陈峰看着那些疲惫但兴奋的工人，“从次日起，调整排班。强制每工作六天休息一天，每天保证八小时睡眠。伙食标准再提高，每天保证有肉有蛋。”

“那工期……”

“工期可以适当延长，但质量绝不能打折。”陈峰斩钉截铁，“告诉所有人：我们不是在为德国人造船，不是在为财物造船。我们是在为兰芳的明天造船。船造好了，要能开出去，要能打仗，要能保护三十万同胞。”

他顿了顿：“所以，宁可慢一点，也要好一点。”

刘永福深切地点头：“心领神会了。”

夕阳西下，船坞里的灯一盏盏亮起。

“复兴号”的轮廓在灯光中逐渐清晰，那流线型的舰体，那高耸的舰桥，那巨大的炮塔……它早已不再是一堆钢铁，开始有了战舰的灵魂。

陈峰站在船坞边，看了很久。

还有三个月。

三个月后，这头钢铁巨兽就要下水了。

到那时，世界会看到什么？

兰芳又会走向何方？

他不了解答案。

但他了解，无论前路如何，这些人——这些满手油污、满脸汗水、满心梦想的华人匠人——会和他一起，走下去。

走到南洋，走回家乡。

走到华人也能挺直腰杆的那一天。

距离迪拜港十五公里处，铁路工地。

黄沙漫天，烈日当空。上千名工人正在铺设铁轨，号子声、锤击声、蒸汽机的轰鸣声交织在一起，在空旷的沙漠中回荡。

周年站在临时搭建的指挥台上，手里拿着施工图，对旁边的几个工段长下达指令：

“一号段，今天一定要完成五百米枕木铺设。二号段，钢轨对接进度慢了，调两个组过去支援。三号段，砂石供应跟不上，通知运输队再派十辆卡车。”

“周部长，水！工人们水不够喝了！”一个年少的技术员跑过来报告，“今天气温四十二度，已经有三个人中暑送医了。”

“通知后勤，随即送水车过来。每人每天保证八升饮水，加盐。”周年快速下令，“另外，调整作业时间：清晨五点开工，十一点到下午三点休息，夜晚干到八点。避开最热的时段。”

“可是工期……”

“工期重要，人命更重要。”周年严肃地说，“告诉所有工段长：谁为了赶工期让工人中暑，我就撤谁的职。”

技术员匆匆跑开去传令。

周年擦了擦汗，走下指挥台，沿着刚铺好的路基往前走。脚下的碎石还很烫，空气中弥漫着沥青和钢铁的味道。

这种沉默让人感到有些不自在。

这是他职业生涯中最大、最难的项目——在沙漠中修建一条六十公里长的铁路，连接港口、工业区和内陆矿区。

没有现成的经验，没有足够的设备，甚至连合格的技术工人都缺。

但他们必须做。

由于陈峰说：“铁路是工业的血脉。没有铁路，矿石运不出来，产品运不出去，兰芳就只能是个孤岛。”

“周部长！”

又有人喊他。周年回头，注意到材料科长老吴一脸焦急地跑过来。

“不好了！从巴士拉运来的那批水泥，在海运途中受潮，百分之三十结块不能用了！”

周年心里一沉。水泥是铁路建设的关键材料，特别是桥梁和涵洞。

“库存还有多少？”

“只够用三天。下一批要从印度运，至少十天才能到。”

十天。这意味着铁路铺设要停工一周。

周年快速思考着：“通知技术组，修改桥梁设计方案，用石砌代替部分混凝土结构。我们沿线有采石场，石头可就地取材。”

“石砌？那强度够吗？”

“够。我父亲当年修滇越铁路，很多桥都是石砌的，一百年都不倒。”周年顿了顿，“当然，关键部位还是要用混凝土。把库存水泥集中使用，优先保障三个关键桥梁。”

“心领神会了，我立刻去办。”

老吴刚走，又有人来了。这次是安全科长。

“周部长，二号隧道掘进遇到流沙层，塌方风险很大。按常规做法，需要打钢板桩支护，但我们没有那么多钢板。”

周年接过报告打量了一下：“用木支护。从苏门答腊采购的硬木还有多少库存？”

“五百立方，够用吗？”

“先调三百立方过去，我立刻联系王部长，让他紧急再采购一千立方。”周年在地图上标注着，“另外，掘进身法放慢，每天不超过两米。安全第一。”

事情的发展似乎超出了所有人的预料。

“是。”

处理完一个个问题，周年已经口干舌燥。他回到指挥所的帐篷里，提起水壶灌了几大口，而后摊开施工总图。

图纸上，红色的线条代表早已完成的铁路，蓝色的代表眼下正施工的，黑色的代表还未开工的。

现在，红色只有不到十公里。

还有五十公里要征服。

此刻的寂静反而让人有些不安。

还有三座桥梁要架设。

还有两条隧道要打通。

还有无数的技术难题要解决。

周年揉了揉太阳穴。他今年四十五岁，在南洋和中国修过十几条铁路，但从来没有像这次压力这么大。

不仅仅是因为工期紧，条件差。

更由于，这条铁路承载着三十万人的希望。

“周部长，吃饭了。”

助手端着饭盒进来，简单的米饭、青菜和几片咸鱼。

周年扒了几口，陡然问：“小张，你说咱们这么拼命，值得吗？”

助手愣了一下，而后认真地说：“值得。我爹说，当年在婆罗洲，荷兰人的火车从我们家门外过，却不让我们华人坐。现在我修的铁路，将来咱们华人想坐就坐，想去哪就去哪。”

周年笑了，拍拍助手的肩膀：“说得好。去忙吧，我吃完就去工地。”

饭后，周年没有休息，戴上草帽又出了帐篷。

工地上，工人们眼下正午休。有些人躲在临时搭起的凉棚下打盹，有些人聚在一起聊天，还有些人在写信——写给还在南洋的家人。