【第46章 主播钞能力】

电视扬声器里，突然传出了徐子航那标志性的大嗓门儿。

“看到没有！这就是教科书级的救车！刚才那样东西6号车的救车动作帅不帅？那是我哥们罗修！如果刚才那一下慢0.1秒，这车现在早已在废铁回收站了！”

在场众人交换了一个意味深长的眼神。

徐子豪听到徐子航的声音从电视里传出来，瞬间吓了一跳，手里的移动电话都差点掉到脚下。

画面一转，切到了一名临时搭建的演播室。

其实就是现在P房后面的一名杂物间，但徐子航不知从哪搞来了一套专业的导播设备，现在正戴着降噪耳机，面前摆着三个麦克风。

“有人问我是作何拿到第一视角的？嘿嘿。”

四周陷入了短暂的沉默。

屏幕里的徐子航一脸得意，指了指后面的设备，

“为了让大家看清我兄弟的操作，我些许氪了一点金，找官方买了授权转播，他们这些设备还行，将就着一起用了。”

徐子豪：“……”

原来这小子刚才消失，不光是拿到了赛事转播权，还搭了个导播台？

徐子航的操作直接把这场发生在东南亚，几乎没甚么人关注的F4垫赛，硬生生搞成了自带解说的“F4级世界锦标赛”。

在他那样东西几万观众的直播间里，观众们已经炸开了锅。

【这解说能处，有钱他真花啊！】

【这画面，这UI，这解说，这是五星乳业东南亚分业吗？】

【主播，饿饿，饭饭】

……

徐子航的钞能力让一众观众大受震撼。

不光如此，赛事方原为了省财物没有安排解说，现场的直播画面就只开了几个固定机位轮播，俗称无解说清流。

这下有了徐子航的现成解说和他当地雇佣的导播团，赛事官方也直接使用了徐子航的直播流。

屏幕右下角的弹幕区经历了最初的钞能力震撼，也终于开始聚焦在比赛上。

此刻新一轮弹幕眼下正像瀑布一样疯狂滚动。

【卧槽，这种路面开干胎？这是人？】

【不懂就问，F4有必要这么麻烦吗？】

【南山幽灵真不是盖的啊，YYDS！】

【东南亚F4轻松拿捏啊！】

徐子航显然也看到了这些弹幕，但他没有直接回复，而是继续卖关子。

“别急，好戏还在后头。下午的排位赛，才是真正见证奇迹的时刻。”

在无人注意的某个时刻，这些密密麻麻的中文弹幕里夹杂着几个带着“大V认证”标志的英文ID。

他们没有互动太多，只是打出了“Nice drive”的若干个弹幕便消失在了弹幕区。

徐子豪注视着屏幕里那个唾沫横飞的弟弟，嘴角带笑。

“这臭小子……”

徐子豪低声骂了一句，语气里却听不出半点怒意，

“干得漂亮。”

这种沉默让人感到有些不自在。

徐子豪注视着屏幕里的弟弟，又看看坐在一旁分析数据的陈鹏飞，以及刚刚结束练习赛上楼休息的罗修。

黄金组合，他在心里念叨。

一个负责赢，一名负责吹，一个负责上下打点，还有一个负责技术支持。

这在徐子豪看来，就是完美的商业闭环。

……

下午排位赛之前，罗修又体验了赛车生涯中的又一个生平头一回——

拍摄车手定妆照。

事实上，每一次职业赛车比赛，赛前拍摄车手定妆照，都是必不可少的流程或者仪式。

有资格参与定妆照才说明能参与排位赛和正赛。

原本雪邦体验日的教练说只需要罗修成绩达到练习赛杆位成绩的107%就能参与正赛。

结果不光是达到了，还直接就刷新了一堆雪邦F4 SEA的赛道历史记录。

练习赛中雨胎历史最快圈，2:23.511

练习赛湿地干胎历史最快圈，2:10.491

练习赛最高尾速247km/h。

除此之外，罗修的名字也在当地年少一辈车手中逐渐传开了。

下午，排位赛。

除了退赛的4名车手，一共有12名车手参加。

赛道早已完全干透。

空气中那种潮湿的闷热感早已消散，取而代之的是一种更为纯粹、更为暴躁的气息。

那是赛用燃油的刺鼻气味和赛道上焦糊的橡胶味。

事情的发展似乎超出了所有人的预料。

这代表着排位赛，真正只在乎身法的味道。

“Fuel check. 3 laps.”（油量检查。3圈。）

陈鹏飞的嗓门在耳机里响起。

技师刚刚拔出抽油泵。

为了排位赛的极致轻量化，赛车的油箱几乎被抽空，只保留了做一名出场圈（Outlap）、一个冲刺圈（Push）和一名回场圈（Inlap）的油量。

此刻的寂静反而让人有些不安。

出场圈是从P房出发，进入赛道后，会直接来到T1之前的这段大直道。

绕场一圈后才是真正的第一个完整的比赛圈。

在排位赛中，为了尽可能地榨干赛车潜力，车身重量连油耗的重量都计算在内。

这就像当初罗修在卡丁车赛车场玩ACC模拟器的时候，他在第三圈飞行圈刚好把油量用尽的时候，刷出了全场最快圈。

在现实情况下，通常飞行圈只会飞一圈或者两圈。

因为方程式的半热熔轮胎性能衰减很严重。

全力push一圈以后，轮胎温度会急剧上升，导致抓地力急剧下降。

就算要为了节约时间，不换轮胎再飞一圈，那也需要在飞行圈过后相对减速，进入冷却圈，把轮胎温度降下来。

而后在第三圈，再全力push，在一个stint中连续飞两个飞行圈。

这样的策略有好有坏。

坏处是需要带更多的燃油，这就会导致第一名飞行圈，在轮胎状态最好的时候，车重不是最轻。

好处是可以在赛道上多飞一圈，来增加容错率。

在F4这种马力不大的赛车上，同一个车手同一台车，每多一公斤燃油的重量，都会在圈速上反映出慢零点零几秒的差距。

就这样，时间一分一秒地过去。

但凡不是由于特殊情况，比如赛道温度过低或者轮胎没办法在一圈之内进入最佳工作状态，自信的车手都不会选择这种策略。

罗修足够自信。

他只给了自己一次飞行圈的机会。

不是单纯盲目的自信。

而是对车、赛道、技术团队、轮胎、燃油以及自己状态在内的这些信息的综合判断。

现在，这台车处于究极轻量化状态，各方面参数也调整到了追求极限的激进调校模式。

维修区出口绿灯亮起。

车流像出闸的猛兽一样涌入赛道。

但罗修没有动，从来都在P房里注视着前车远去。

他在最后一台车驶离后又等了足足20秒。

仿佛有什么东西在暗中发生了变化。

他在刻意制造一个“交通真空期”。

排位赛不需要对手，只需要干净的赛道。

5公里的赛道上，有十二台飞驰的赛车。

由于赛车有尾流效应和脏空气的影响，前车的尾流在弯道会严重影响后车的性能。

所以罗修刻意制造一名“交通真空期”，来跟前车拉开足够的距离。

这样就能尽可能避免在飞行圈中受到前车阻挡，确保赛道的干净。

终究，罗修出站了。