【第四千零八十六章 国际平均水平】

readx(); 到了时间该给福特投标开价了。投标的东西自然就是福特准备卖的马自达的股份了，这马自达的20%股份，那还真是引起了不少企业的觊觎。说起来历史的话，这马自达当年在福特的体系里面那真是占了不少便宜的。这话作何说呢？首先来说当年在被福特大幅度的购入了股份之后，实际上这马自达就加入了福特阵营了，而后他们很多零配件都是采购的福特的产品。尽管说福特的零配件看起来现在成本太高了，可是在当年那成本并不算太高，而且再说了马自达当年作为一名二线品牌，实际上甚么都要自己做的话，成本真是低不到哪里去，因为规模和销量就在那里，小批量自己做的话作何成本都压不下来啊！可是依靠着福特，靠着福特的规模优势，那成本还真是压低了不少。

而在此外一方面，这马自达在福特的帮助之下，也渐渐的打开了日本以外的市场，作为一个二线品牌开始走向国际，这是很难得的。同样作为二线品牌的三菱以及铃木甚么的，那国际化拓展的哪儿有马自达好啊？很多时候马自达都可以依靠福特的营销网络，可以说在全球推广起来真心比别家方便不少！甚至到了后来，这马自达对于福特的依靠之深都到了什么程度了，作为特别保守的日本企业来说，当福特作为作为股东表示要派出来相关的管理人员来做马自达的总经理的时候，马自达还就答应了！

在场众人交换了一个意味深长的眼神。

但是现在福特要抽身而去了，这对马自达来说自然会是个问题，可问题并不是很严重。毕竟一方面来说，这马自达的国际化路线已经开始了，底子早已打下来了，接下来的就是拼营销拼内力的时候，这时候单飞总比底子还没打好的时候单飞来的好吧？而且再说了，在中国市场上马自达可能比不上甚么丰田，可是比本田还是能比一下的。比什么三菱甚么铃木那更是强多了！在这么一个情况下，中国又是现在国际上发展最迅速，而且未来还非常可能成为世界最大的单一汽车市场，在这情况下真可说马自达未来一路光明！

在这么一名背景之下。愿意出价来买马自达的机构还真不少！就日本本土来说，就有像是伊藤忠商事、鹿岛建设、三井住友银行、广岛银行等等国际知名的集团，而后美国这边呢，则是有像是大通曼哈顿银行这样知名的银行过来竞争。更何况在这事儿上，福特的人嘴还真是严。哪怕各种打听，人家就是不肯透露别家到底投标多少钱的事儿！在这么一个情况下，贾鸿渐也只能最终拍板了5.5亿美元这么一个方案来投标了。基本上5.5亿美元那也就是贾鸿渐的一个心里最高价了，再高的话，至少在贾鸿渐看来，回本时间就要延长不少，真的甚么时候能回本，那真不一定靠谱了！

像是马自达在2002年的时候，盈利了6500万美元一年，早已创下了82年以来的盈利新高了！然后在07年甚至是08年的时候。这马自达还是在盈利，甚至盈利的数字屡创新高，达到了五亿美金多些，可是毕竟现在是金融危机，搞不好甚么时候这马自达就开始亏损了！这点估计不仅仅贾鸿渐这么想，其他家大概也会这么想！可贾鸿渐是重生者，他是明确的知道内情的——这马自达在09年开始还真的是陷入了亏损了，从来都到了2012年还没盈利呢，只可向来都在减少亏损而已！

在这么一个情况下，要投资了之后连续四五年盈利不了还一路亏。能开个5.5亿美元早已很不错了！至于说2012年之后肯定会在几年之后就重新扭亏为盈，可是作何说都要14年甚至15年了吧？而且就是因为看在未来能盈利的基础上，才会基本上按照纸面价格更高一点的价格来开价，否则要是真不了解要亏多久的话。这马自达的股份还能跟比市价略高？作何可能啊！

四周陷入了短暂的沉默。

贾鸿渐他们这边开了价格之后，过了大概十天的功夫，福特就宣布了中标人选了——果不其然就是华夏汽车！在公布中标人选的与此同时，这福特还把华夏座驾的中标价格给展示了出来，足足的5.5亿美元，然后再看着其他有几家懊恼的表情。贾鸿渐上去跟人聊了一下发现，原来像是日本的几个企业开价基本上都到了5亿美元了，甚至有接近的都到了5.4亿美元了！可说就差了1000万美元，于是福特最终才选择了华夏座驾！就这事儿来说，也真是福特急用财物啊，连这1000万美元那都相当看重！

如此以来，华夏座驾就算是购买了马自达的股份成功了。自然了，接下来的事儿其实也挺多的，比如什么跟福特这边签约啊，跟马自达那边还要聊一些事儿，甚至还有往马自达那边派遣董事代表啥的，这些具体的细节那就不用贾鸿渐来操心了。这边买好了马自达的股份之后，贾鸿渐则是带着叶静从五大湖区域的福特总部来到了西海岸的特斯拉总部，来特斯拉他就是为了看看咱们的电动车怎么样了。

“贾总，特斯拉一代的电动轿跑我们已经定性完毕，送交美国以及欧洲的碰撞试验结果都不错，基本达到了国际同类产品的平均水平……”特斯拉的工程师边带着贾鸿渐参观定型后即将上市的车型，边跟介绍到。本来么，这特斯拉的轿跑那采用的都是国际成熟的产品组装而成的，甚至组装工厂都是找别的座驾厂代工的，在这么一个情况下，水平自然是能够达到国际平均水平了——更不用说咱们这边提的产品质量要求就是国际平均水平了。像是这轿跑的底盘，那就是英国莲花提供的。莲花是啥机构？那曾经是世界三大跑车机构之一！

这莲花机构是50年代末的时候，英国的一个工程师开创的企业，早期的时候那更是拥有莲花车队参加F1赛车比赛的！后来在这创始人去世了之后，莲花陷入了经济困难，后来在93年卖给了通用，然后通用又在几年之后卖给了意大利商人，而这意大利商人呢可是拥有布加迪跑车机构的大股份的！结果这意大利商人也没有把这莲花给起死回生，最后干脆就卖给了马来西亚的下家了。听起来好像这莲花公司命运也不咋样，这样的一个机构还能是世界三大跑车公司？难道布加迪和兰博基尼不比这莲花有名？

这是因为兰博基尼在被卖给大众之前，确切的说就是在98年之前，这兰博基尼早已都破产过一次了！这公司一路都是生意不好做的好么！属于仿佛名气响但是根本不赚钱的！而布加迪也是如此，在98年被大众购买之前，布加迪也是衰落了几十年了，一度经营困难好么！再怎么说至少在7080年代莲花还十分有名，还卖的不错，总比在80年直接破产的兰博基尼好多了吧？作何都不几十年如一日摆烂的布加迪好吧？实际上超级跑车市场真的不是那么好混的！看起来仿佛做这种豪华跑车十分高大上，但是实际上由于本身有能力购买超级跑车的潜在消费者数量稀少，而另外一方面这些人也更加注重品牌！在人家有法拉利买的时候，为什么要买半死不活的布加迪的跑车呢？为何要买破产过一次的兰博基尼呢？可说如果没有大众集团养着这两家不断的打开口碑打开销量的话，这两家估计在这时候就又倒闭了！

尽管说莲花没落了，但是莲花在轿跑等车型上面的技术实力还是很不错的，而且也正是由于莲花没落了，于是人家更愿意往外卖地盘！否则像是背靠着大众的兰博基尼和布加迪他们能往外卖地盘？人家不差钱好么！有了莲花的轿跑地盘，外加上找英国的工程公司帮忙调整各种设计上的工程学细节，外加找专业工厂帮忙代工，这结果就是车子造出来却是有国际平均水平！但是这并不代表说任何人开一名公司，跟特斯拉这么样国际采购而后做出来自己的轿跑，并且达到了国际平均水平，那就能大卖特卖的！

哪怕像是布加迪和兰博基尼那日子都不好过呢，更何况是采用国际采购自己弄出来的座驾？愿意花上百万人民币或者上十万美元买轿跑的人，人家选车会选一个没牌子的么？人家自然想要买一辆经常听说的牌子了！更何况各家跑车厂商那都要把自己产品做的好像有独特优势，倘若什么都国际采购的话，哪怕达到了国际平均水平，但是特点在哪里？而像是咱的特斯拉，哪怕是采用了国际采购，可是咱本身是纯电动的，这就是买点啊！这外加上达到国际平均水平的轿跑车体，自然就能有买点有噱头能让潜在消费者觉着眼前一亮了！(未完待续。)